PP管材受外力弯曲时，在 PP管材中心线外侧受拉伸长，管材中心线内侧受压缩短，处于中心线的一层其长度没有变化，称中性层。 PP管材弯曲后中性层外侧的管壁将变薄，中性层内侧的管壁将增厚，表面还可能出现折皱，弯曲部分的断面有椭圆变形的趋势。通过各种改性加工手段可以扶得满足各种汽车部件不同功能要求的改性PP管材料，加之其优异的性能价格比，使各种增韧、填充、增强PP管材料在汽车各大总成系统中获得了广泛应用。并且不断有一些新的技术及应用正在或即将问世，目前，发达汽车工业单车PP管材料的用量达到近40KG。占整车塑料材料应用量的1/3。成为汽车上所有塑料材料中用量大的品种。管壁厚度变化和椭圆变形的程度与弯曲半径大小有关，弯曲半径越小，上述的变形程度越大。

塑料在满足汽车美观、舒适、安全、防腐、轻量化及设计自由度大等方面起着其它材料无法替代的作用。近十年来塑料在汽车上的应用获得了巨大的发展，其应用领域已扩展到整车的各大总成系统，零件数量已超过整车零件数。其重量己由20世纪80年代的每车数十公斤发展到20世纪90年代末期的每车一百余公斤。而在汽车用诸多塑料品当中，各类改性PP管材料在汽车的上的开发与应用，一直是汽车工业和塑料工业关注的热点。
PP管材剪切是制造管材零件的基本工序，包括管材切断、端口形样冲裁、冲孔及切口等。 PP管材剪切属冲压加工分离工序，它与板材剪切相比，由于自身的形状(空心截面)特点，剪切时为防止管壁被压扁，采取的工艺措施比较复杂，同时对模具设计及制造也提出了很好要求。管材剪切与机加工切断相比，由于加工速度快，生产效率高，适合大批量生产。因而有广泛的应用前景口但由于管材剪切加工本身较复杂，而且在技术上也有不够成熟之处。所以在生产中的应用还不够广泛。主要介绍管材剪切的各种工艺方法及适用范围。

PP管管材零件在区别的情况下应注意用于相适宜的方法。根据管材零件的技术条件及区别用于要求，应选用相应的塑性加工方法，实际生产中，尽管管件的形状．尺寸及用于场合各不相同，但PP管材基本加工工序是相同的，主要有切断，冲孔、弯曲、胀形、缩口（径）、扩口、翻边、卷边等。每一加工序又可通过区别的塑性加工方法来实现。例如管材的弯曲加工，可分为绕弯、压弯、推弯、滚弯等方法。若按弯曲时加热与否，又可分为冷弯和热弯两类。再如胀形加工，按用于模具的结构特征，可分为刚性模与软模胀形两类，而软模胀形则根据传压介质的区别，又可分为橡胶胀形、PVC塑料胀形、石蜡胀形、液压胀形及气压胀形等方式。

PP管材料由于其来源广泛、密度小、力学均衡性好、耐化学腐蚀、易加工及价格低廉等突出优点，因而被广泛应用。但通过PP管材料收缩率大，制品尺寸稳定性差，容易产生翘曲变形，低温易脆断，低温韧性差，耐光老化、耐热老化性能差等缺点。无法满足汽车保险杠、仪表板、护风圈、发动机风扇等部件的特殊使用要求。因此必须对通用PP管材料进行改性。PP管材属于非性聚合物，具有良好的电绝缘性，且PP管材吸水性低，电绝缘性不会受到湿度的影响。PP的介电常数、介质损耗因数都很小，不受频率及温度的影响口PP管材的介电强度很高，且随温度上升而增大。这些都是在湿、热环境下对电气绝缘材料有利的。另一方面PP管材的表面电阻很高，在一些场合使用必须行抗静电处理。

管材正式名为无规共聚聚丙烯管，PP管是目前家装工程中采用多的一种供水管道。PP管材管壁减薄，使强度减弱;椭圆变形，使有效流通断面积减小，流动阻力增大。为保证强度及限制椭圆变形，就要限制弯曲半径。 PP管材如采用手工冷弯管时，弯曲半径不小于管子外径的4倍;弯管机冷弯时，弯曲半径不小于管子外径的2倍;热弯管时弯曲半径不小于管子外径的5倍。弯管后弯头外层壁厚减薄，不得超过原壁厚的15%。